Ольга Казакова,Анна Броновицкая,Николай Малинин Москва: архитектура советского модернизма. 1955–1991

архитектура советская: простота, чистота, рациональность, открытость, демократичность.

Сама СТОА работала не совсем как задумывалось. Демонстрационный зал не имел смысла: когда подходила многомесячная очередь на приобретение машины, людям приходилось брать то, что имелось в наличии, не выбирая цвет или комплектацию. В цех запчасти поступали с перебоями и нередко бракованными, ремонт был долгим и дорогим. Граждане быстро учились самостоятельно чинить поломки, и возня с машиной, своей или соседской, превратилась в популярный вид мужского досуга. Выручали и умельцы-частники, с началом перестройки легализовавшие свои мастерские. Когда в страну хлынул поток иномарок, гигантские централизованные станции техобслуживания, которых в Москве было всего три, окончательно уступили инициативу частному автосервису.

Массовость была относительной (в 1975 году новый ВАЗ-2101 стоил 5 500 рублей — примерно 40 средних месячных зарплат), но все же личный автомобиль перестал быть исключительной принадлежностью верхушки номенклатуры. Соответственно потребовалось принципиально перестроить инфраструктуру — создать сеть заправок, гаражей, ремонтных мастерских и автомагазинов, кафе и гостиниц для автомобилистов. В условиях плановой экономики это все нужно было единовременно продумать и спланировать